A Honda atualizou o HR-V na linha 2026 com mudanças no visual, no acabamento interno, nos equipamentos e no comportamento dinâmico. A versão Touring, topo de linha, tem preço de R$ 214 mil no site da montadora, exclusivamente com pintura branca sólida. As demais cores acrescentam R$ 2,2 mil ou R$ 2,5 mil, conforme as especificações das tintas.
Na dianteira, o SUV passou a usar uma grade mais retangular, com aberturas hexagonais e volume em 3D. A versão Touring também ganhou luz de seta dinâmica. As rodas cresceram de 17 para 18 polegadas e usam pneus 225/50 R18. Na traseira, a assinatura luminosa das lanternas interligadas por LED foi modificada. Na configuração mais cara, todas as luzes, incluindo setas e ré, são de LED.
Equipamentos e interior
Entre os itens de série estão retrovisores com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajustes elétricos, abertura elétrica do porta-malas, ar-condicionado automático de duas zonas e central multimídia com 4G e conexão ao aplicativo my Honda Connect.
A central tem tela de oito polegadas, ficou flutuante e perdeu a caixa traseira volumosa. O sistema é simples em recursos e grafismos, mas apresenta boa sensibilidade ao toque, brilho, processamento e estabilidade de conexão. Por meio do aplicativo, é possível consultar informações do veículo, acionar equipamentos e monitorar sua circulação remotamente.
O console central foi redesenhado para facilitar o acesso ao carregador de celular e recebeu um novo nicho. O acabamento inclui revestimentos acolchoados nos apoios e no console, além de detalhes cromados, em preto brilhante e alumínio fosco.
O banco traseiro mantém o sistema Magic Seat, que permite abaixar o encosto ou elevar o assento para transportar cargas longas ou objetos altos. O modelo também se destaca pelo espaço para cabeça, ombros e pernas de quatro adultos, embora o assento central traseiro seja mais estreito e elevado.
Motor e condução
As versões Touring e Advance usam motor 1.5 turbo flexível, com quatro cilindros, injeção direta e turbocompressor de baixa inércia. São 177 cv às 6.000 rpm e 24,5 kgfm de 1.700 a 4.500 rpm, com os dois combustíveis.
Com 1.408 kg, o HR-V Touring pode chegar a 200 km/h e acelerar de zero a 100 km/h em 8,9 segundos, de acordo com a Honda. O câmbio é automático CVT, com sete relações emuladas e possibilidade de trocas pelos paddle shifters. Há três modos de condução.
O pacote de assistência à condução inclui controle de cruzeiro adaptativo, alerta e correção de saída de faixa, comutação automática do farol alto, câmera de ré multivisão e câmera no retrovisor direito para monitorar o ponto cego. Na linha 2026, o sistema foi recalibrado para atuar de forma mais sutil.
As novas rodas e os pneus deixaram o SUV mais estável e reduziram a inclinação em curvas, mas também tornaram o rodar um pouco mais áspero. O conjunto continua isolando bem as irregularidades do piso. No modo sport, o motor mantém rotações mais altas, as marchas ficam mais longas e as intervenções pelos paddle shifters tornam a condução mais agressiva.
Nos testes de consumo, o HR-V Touring registrou 9,6 km/l no circuito urbano, sempre com gasolina. No percurso rodoviário, marcou 18,1 km/l a 90 km/h e 14,7 km/l a 110 km/h.
